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]]>ICE YACHTS confirme son rôle d’acteur clé sur la scène du yachting haut de gamme en Italie, en remportant le prix Altagamma Speed (Yachting et moteurs) lors de la neuvième édition du Giovani Imprese Altagamma – Believing in the Future Award, une reconnaissance célébrant l’excellence entrepreneuriale émergente capable de mieux interpréter les valeurs du Made in Italy.
Depuis 2015, en partenariat avec Borsa Italiana, ELITE–Euronext Group et SDA Bocconi School of Management, Altagamma soutient et récompense les entreprises italiennes haut de gamme qui incarnent le plus clairement les principes fondamentaux du Made in Italy : créativité, savoir-faire exceptionnel et capacité à commercialiser des produits très innovants et distinctifs. Dans ce contexte, Ice Yachts se distingue par sa remarquable capacité à allier tradition et innovation, se positionnant comme une référence pour ceux qui recherchent des voiliers de luxe à la pointe de la technologie qui allient style, performance et confort.
Fondé en 2012, le chantier naval de Salvirola a remporté ce prix prestigieux grâce à une vision claire et ambitieuse : construire des voiliers de 52 à 80 pieds qui représentent l’équilibre parfait entre design raffiné, innovation technologique et savoir-faire artisanal. Chaque étape du processus de production est gérée en interne, garantissant un contrôle total de la qualité et une attention particulière aux détails. L’utilisation de matériaux composites avancés – le carbone au premier chef – permet de construire des yachts légers et extrêmement performants, tandis que les collaborations avec certains des studios de conception navale les plus renommés au monde permettent d’introduire des solutions innovantes qui anticipent souvent les tendances du marché.
Le succès d’Ice Yachts se reflète également au niveau international : avec plus de 75 % de son chiffre d’affaires généré par les exportations, le chantier naval est aujourd’hui l’un des noms les plus influents de la scène mondiale du yachting. Sa force réside avant tout dans le travail acharné de techniciens et d’artisans hautement spécialisés, capables de transformer chaque jour des idées et des projets en yachts uniques, où chaque détail est conçu pour allier fonctionnalité, élégance et performances exceptionnelles.
Avec ce prix prestigieux, Ice Yachts confirme non seulement son parcours d’excellence, mais surtout, renforce encore son image d’ambassadeur de l’excellence italienne dans le monde du yachting d’élite. Grâce à sa vision prospective et à son courage d’oser et d’innover en permanence, Ice Yachts prouve une fois de plus que l’avenir de la voile italienne se construit au point de rencontre de la créativité, de la maîtrise artisanale et de la passion authentique de ses chantiers navals les plus compétents et innovants, capables de créer des yachts qui racontent des histoires d’excellence et de prestige dans les moindres détails.
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]]>Comment laver une veste de voile pour qu’elle reste performante.
Une veste de voile est l’un de ces vêtements qui, à bord, cesse rapidement d’être un simple vêtement. Elle devient une seconde peau,
Laver correctement une veste de voile n’est pas une tâche secondaire, mais une partie intégrante de sa durée de vie. Le sel, la sueur, les huiles et la saleté environnementale agissent lentement mais constamment sur les fibres et les membranes techniques, compromettant ainsi leurs performances. Savoir comment laver une veste de voile, quels produits utiliser et quelles précautions prendre signifie prolonger sa durée de vie et s’assurer qu’elle continue de fonctionner quand cela compte vraiment.
Pourquoi une veste de voile doit-elle être lavée ?
L’une des croyances les plus répandues chez les plaisanciers et les marins est qu’une veste de voile doit être lavée le moins possible pour éviter de l’endommager. En réalité, c’est exactement le contraire qui est vrai. L’eau salée, une fois sèche, laisse des résidus cristallins qui se déposent sur la surface et à l’intérieur des fibres. Avec le temps, ces résidus raidissent le tissu, entravent la respirabilité et compromettent la capacité du matériau à repousser l’eau. C’est pourquoi il est essentiel de savoir comment laver correctement une veste de voile.
À cela s’ajoute l’effet de la sueur, qui est inévitable même pendant les saisons les plus froides. Les sels corporels pénètrent dans les couches internes du vêtement et, s’ils ne sont pas éliminés, altèrent le comportement de la membrane imperméable. Une veste de voile sale respire donc moins efficacement, gère mal l’humidité interne et donne une sensation d’humidité même en l’absence de toute infiltration d’eau.
Laver régulièrement une veste de voile est donc une opération fonctionnelle, et non esthétique. Il est nécessaire de maintenir l’efficacité de l’ensemble du système qui la compose, à savoir le tissu extérieur, la membrane intérieure et les traitements de surface.
Les erreurs les plus courantes dans l’entretien d’une veste de voile
Dans la plupart des cas, les gens endommagent une veste de voile sans même s’en rendre compte. La première erreur consiste à la considérer comme un vêtement « indestructible » et à la traiter comme un vieux coupe-vent. Les détergents agressifs, les lavages à haute température ou l’utilisation d’assouplissants
Une autre erreur courante est le séchage forcé. L’exposition d’une veste de voile à des sources de chaleur directes telles que des radiateurs, des chauffages ou le plein soleil accélère le vieillissement du matériau et peut déformer de manière irréversible certaines zones critiques, en particulier les coutures étanchées et les sections renforcées.
Stockage incorrect joue également un rôle important. Ranger une veste de voile encore humide dans un casier ou un sac fermé crée un environnement idéal pour la moisissure, les mauvaises odeurs et la dégradation du tissu, en particulier sur à bord où la ventilation et la température ne sont pas toujours faciles à contrôler.
Comment laver une veste de voile : préparation avant le lavage
Avant de procéder au lavage proprement dit, il est essentiel de consacrer quelques minutes à la préparation du vêtement. Toutes les fermetures éclair doivent être fermées, y compris celles des poches et des ouvertures de ventilation. Cette précaution empêche les dents d’endommager le tissu pendant le lavage en machine ou le lavage à la main.
Les sangles de réglage, les poignets et les cols Velcro doivent être correctement fixés pour éviter les points de friction. Les capuches amovibles doivent également être laissées attachées, sauf indication contraire du fabricant, afin que le processus de lavage soit uniforme sur toutes les parties du vêtement.
Un contrôle visuel préliminaire permet également d’identifier les éventuelles taches d’huile ou de carburant qui peuvent nécessiter un prétraitement doux, en utilisant toujours des produits compatibles avec les tissus techniques.
Comment laver une veste de voile dans la machine à laver sans l’endommager
Le lavage en machine est désormais autorisé pour la plupart des vestes de voile modernes, à condition de respecter certaines règles spécifiques. La température de l’eau doit rester basse, généralement autour de 30 °C, en utilisant un cycle délicat qui limite l’essorage. Une agitation excessive stresse les fibres et peut compromettre les coutures étanchées internes.
Le détergent est un élément clé : il doit être spécialement conçu pour les vêtements techniques imperméables et respirants. Les savons traditionnels, ainsi que l’eau de Javel et les assouplissants, doivent être évités car ils laissent des résidus qui altèrent les performances de la membrane. Le dosage doit également être modéré : une veste de voile propre est une veste exempte de résidus, et non une veste imbibée de parfum.
Un rinçage complet est tout aussi important que le lavage lui-même. L’élimination complète du détergent permet à la veste de retrouver une partie de sa respirabilité d’origine et prépare le tissu à tout traitement hydrofuge ultérieur.
Le lavage à la main comme alternative sûre
Dans la mesure du possible, le lavage à la main est une option particulièrement douce. En utilisant de l’eau tiède et un détergent approprié, il est possible de travailler avec un meilleur contrôle sur les zones sujettes à la saleté, telles que les poignets, le col et les épaules.
Il est important d’éviter de frotter et de tordre vigoureusement le tissu. Après le lavage, rincer abondamment jusqu’à ce que l’eau soit complètement claire et exempte de mousse. Même dans ce cas, la hâte est l’ennemie de la veste de voile : il est préférable de passer quelques minutes de plus que de compromettre un vêtement conçu pour durer des années.
Comment laver une veste de voile : séchage et gestion de l’humidité appropriés
Une veste de voile qui a été lavée correctement peut être ruinée en un instant par un séchage inapproprié. La meilleure méthode reste le séchage naturel à l’air libre, dans un endroit ombragé et bien ventilé. Suspendre la veste sur un cintre solide, en évitant les plis et les chevauchements, permet à l’humidité de s’évaporer uniformément.
Il est important de s’assurer que le vêtement est complètement sec avant de le ranger. Même une humidité résiduelle minime peut, avec le temps, provoquer des odeurs désagréables et une détérioration du matériau, en particulier si la veste est rangée à bord.
Restaurer la déperlance au fil du temps
Avec l’utilisation et les lavages répétés, le traitement de surface hydrofuge perd progressivement de son efficacité. Le signe est clair : l’eau ne perle plus à la surface mais a tendance à « s’imprégner » dans le tissu. Dans ces cas, il est possible de restaurer la déperlance en utilisant des produits spécialement conçus à cet effet, appliqués sur un vêtement propre et sec.
Ces traitements ne remplacent pas la membrane imperméable interne, mais ils permettent au tissu extérieur de fonctionner correctement, favorisant l’écoulement de l’eau et améliorant également la respirabilité globale.
Fermetures éclair, joints et détails : un entretien qui fait la différence
Une veste de voile n’est pas faite que de tissu. Les fermetures éclair, les coutures, les renforts et les systèmes de réglage sont des éléments essentiels à sa fonctionnalité. Après le lavage et le séchage, faire attention aux fermetures éclair permet de
Les cols, les poignets et les joints, en particulier sur les vestes plus techniques, méritent un soin constant. Les garder propres et secs préserve leur élasticité et leur efficacité au fil du temps.
Stockage hors saison
Lorsque la veste de voile n’est pas utilisée pendant de longues périodes, un stockage approprié devient crucial. La suspendre dans un endroit sec et ventilé est toujours préférable à la ranger dans des sacs ou des casiers fermés. Éviter une compression prolongée préserve la structure du tissu et réduit la formation de plis permanents. Une veste de voile bien lavée, sèche et correctement rangée est prête à reprendre du service sans surprise lors de la première sortie difficile.
Et si, après avoir lu cet article, vous avez toujours envie de mer et de bateaux, consultez la toute nouvelle chaîne YouTube de The International Yachting Media, où vous trouverez de nombreux essais en mer et des tutoriels nautiques.
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]]>The post Le nouveau Magazzù MX-15 réécrit le concept du maxi-RIB : espace, personnalisation et performance appeared first on Yachting News.
]]>Dans un marché du nautisme de plus en plus exigeant, Magazzù confirme sa capacité inégalée à combiner design italien, innovation technique et personnalisation sur mesure. Après des années d’expérience consolidée avec des modèles emblématiques et polyvalents, le constructeur naval sicilien met en lumière sa nouvelle vision des grands maxi-RIBs, en proposant deux interprétations de la même philosophie de construction : le « MX-15 Gran Coupé et le MX-15 Explorer.
Avec ces deux nouveaux modèles, Magazzù élargit sa gamme de maxi-RIBs haut de gamme et souligne sa vocation à répondre aux attentes d’une clientèle toujours plus attentive aux équipements technologiques et à l’expérience émotionnelle du yachting. Mais le véritable atout de ces deux maxi-RIBs est
MX-15 Gran Coupé : élégance, confort et performance dans un maxi-RIB de 15 mètres
Le MX-15 Gran Coupé représente l’évolution naturelle de la ligne Coupé à succès de Magazzù, conçu comme un maxi-RIB de nouvelle génération capable de redéfinir le concept de liberté en mer. Avec une longueur hors tout de 15,20 mètres et une largeur de 4,85 mètres, ce maxi-RIB se distingue par ses lignes élégantes et épurées, sa cabine agrandie et un hard top avec verre trempé qui améliore la protection et le confort en navigation.
Les espaces à bord sont conçus pour profiter de la mer avec un maximum de convivialité et de détente : de grands espaces de bronzage, des zones de détente avec des tables convertibles et des détails raffinés en teck créent un équilibre parfait entre sportivité et confort. La coque à gradins de dernière génération est conçue pour assurer un comportement stable et efficace en mer, optimisant l’équilibre entre puissance et consommation de carburant.
Même du point de vue des performances, le MX-15 Gran Coupé ne déçoit certainement pas. Le modèle est disponible avec différentes configurations de propulsion (hors-bord ou sterndrive) et peut atteindre une vitesse de pointe de 50 nœuds grâce à une puissance totale allant jusqu’à 1 800 ch. La grande capacité des réservoirs de carburant et d’eau (1 000 et 350 litres respectivement) et la certification CE de catégorie B rendent cette coque adaptée aussi bien à la croisière à la journée qu’aux aventures de plusieurs jours en toute autonomie. Avec ce modèle, Magazzù livre une fois de plus un chef-d’œuvre, en visant la création de bateaux toujours plus grands, plus raffinés et plus exclusifs.
MX-15 Explorer : l’art du nautisme sur mesure de Magazzù
Si le MX-15 Gran Coupé est déjà un modèle raffiné à part entière, avec le MX-15 Explorer Magazzù pousse la personnalisation à des niveaux véritablement sur mesure. Ce maxi-RIB fait partie de la Signature Collection de la marque sicilienne, un véritable voyage créatif dans lequel chaque détail est conçu sur mesure pour le propriétaire, comme un vêtement de couture pour ceux qui veulent que leur bateau raconte leur propre histoire et exprime leur personnalité.
Le MX-15 Explorer conserve les dimensions et toutes les caractéristiques techniques de base du MX-15 Gran Coupé – telles que la coque à gradins et la puissance allant jusqu’à 1 800 ch – mais se distingue par son processus de développement hautement personnalisé et par quelques différences esthétiques raffinées, à commencer par le pare-brise inversé saisissant. Né d’un dialogue direct entre le propriétaire et le chantier naval, dans le MX-15 Explorer, chaque choix – de l’aménagement intérieur aux matériaux utilisés pour les finitions – est traité comme un projet exclusif. Le résultat est un maxi-RIB unique et irremplaçable, parfait pour ceux qui ne se contentent pas d’un bateau standard mais veulent une véritable expression personnelle sur la mer.
Cette philosophie se traduit par un modèle qui combine haute performance, confort total et style distinctif, tout en préservant pleinement l’ADN nautique de Magazzù. Grâce à des configurations de moteur adaptables et à un concept d’utilisation polyvalent, le MX-15 Explorer est conçu pour ceux qui considèrent la navigation de plaisance comme une expérience d’exploration personnelle, sans compromis.
Le pare-brise incliné vers l’avant qui fait la différence
Dans la conception des maxi-RIBs modernes, le pare-brise n’est plus seulement un élément de protection, mais un composant fonctionnel de l’architecture à bord. Pour cette raison, Magazzù a choisi d’améliorer la version Explorer du MX-15 avec un pare-brise incliné vers l’avant, représentant une évolution par rapport à la solution traditionnelle inclinée vers l’arrière. Cette innovation offre des avantages tangibles en termes de confort, de sécurité et de qualité de croisière globale.
D’un point de vue aérodynamique, l’inclinaison vers l’avant permet d’intercepter plus directement le flux d’air, en le déviant progressivement vers le haut et sur les côtés. Cela réduit les turbulences autour de la zone de la console et limite l’impact du vent sur le timonier et les passagers, en particulier lors de la navigation au près ou à des vitesses de croisière plus élevées. Un effet similaire peut être observé dans la gestion des embruns, car le pare-brise incliné vers l’avant agit comme une barrière active, repoussant l’eau et les embruns loin du poste de pilotage. Par rapport à un pare-brise incliné vers l’arrière, la solution inclinée vers l’avant réduit la probabilité que l’eau soit aspirée à l’intérieur par l’air en mouvement, ce qui permet de garder le pont plus sec, même dans des conditions de mer plus agitées.
La visibilité bénéficie également de cette configuration, car l’angle du verre réduit les reflets et l’éblouissement, offrant une vue plus nette et plus continue de l’horizon. Ce détail a un impact direct sur la sécurité et la qualité du pilotage, en particulier lors des longs trajets.
Les atouts du pare-brise du MX-15 Explorer s’étendent également au confort. La réduction de la pression directe du vent et de l’eau contribue à limiter la fatigue de la personne à la barre, rendant la conduite plus naturelle et détendue. C’est un avantage particulièrement précieux sur les bateaux conçus pour les transferts, la croisière rapide ou l’utilisation prolongée, comme le MX-15 Explorer. De plus, le pare-brise incliné vers l’avant s’intègre plus efficacement au T-top et au hard top, créant une zone de pilotage mieux protégée et plus cohérente d’un point de vue design. Le résultat est un langage de conception plus moderne et technique, inspiré du monde automobile, où l’esthétique et la fonctionnalité vont dans la même direction.
Enfin, un avantage souvent moins évident mais extrêmement pertinent concerne l’intégration avec le T-top. Le pare-brise incliné vers l’avant permet de reculer et d’agrandir la surface utile du T-top, ce qui le rend plus régulier et structurellement exploitable. Cela se traduit par de plus grandes possibilités d’installation de panneaux solaires, de planches de SUP, d’équipements sportifs, d’antennes et d’accessoires, sans compromettre l’équilibre esthétique et fonctionnel du bateau. Une solution qui répond aux besoins d’une utilisation plus avancée, axée sur l’autonomie et la polyvalence. En bref, par rapport à la solution traditionnelle inclinée vers l’arrière, le pare-brise incliné vers l’avant représente un choix de conception conscient : il améliore le confort en navigation, optimise la gestion du vent et des embruns et contribue à définir une expérience de conduite plus avancée et raffinée.
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]]>The post CEM débarque en Amérique : accord stratégique signé avec Environmental Marine Service appeared first on Yachting News.
]]>CEM, l’un des principaux acteurs internationaux dans la conception et la fabrication de pompes et de ventilateurs pour l’industrie de la construction navale, ajoute une étape importante à son parcours d’expansion mondiale : la société a un nouveau concessionnaire officiel pour la côte est des États-Unis, Environmental Marine Service. Dirigée par Tim et Mary Griffin, Environmental Marine Service est basée à Fort Lauderdale, en Florida, et bénéficie d’une longue et solide expérience dans le secteur nautique.
L’accord, signé lors du salon Metstrade à Amsterdam, représente une étape décisive dans la stratégie internationale de CEM. La signature confirme l’engagement de la société à renforcer son réseau mondial de concessionnaires.
À propos d’Environmental Marine Service
Environmental Marine Service est un distributeur bien établi dans l’industrie nautique, spécialisé dans les composants pour les systèmes sanitaires, les pompes, les ventilateurs et les pièces de rechange. Grâce à cet accord, les clients de la côte est des États-Unis auront un accès plus direct non seulement à la gamme complète de produits CEM, mais aussi à un
Andrea Corradi, PDG de CEM, a déclaré : « Nous sommes ravis de démarrer ce partenariat avec Environmental Marine Service. Leur expérience sur le marché américain et leur réputation dans la distribution maritime font de cet accord un choix parfait pour renforcer notre présence aux États-Unis. Nous ne nous intéressons pas seulement aux ventes ; nous construisons un réseau de service qui garantit une réelle valeur ajoutée à nos clients ».
Une croissance mondiale mesurée mais constante
Ces dernières années, CEM a enregistré une croissance exceptionnelle sur le marché nautique, avec une augmentation du chiffre d’affaires annuel et une solide expansion commerciale. La société a clôturé l’année 2024 avec une augmentation de 20 % de son chiffre d’affaires. Ce succès n’est pas accidentel, mais plutôt le résultat d’un engagement constant envers la recherche et le développement, qui a conduit à la création de produits de pointe. Grâce à une stratégie d’internationalisation ciblée et à une série de partenariats stratégiques, les produits CEM sont disponibles et appréciés dans tous les coins du globe, de l’Amérique du Nord à l’Asie, de l’Europe à l’Australie. Le réseau de distribution de la société s’est de plus en plus étendu, assurant un excellent service à la clientèle et un support technique rapide partout où cela est nécessaire.
Cependant, le parcours d’expansion de CEM n’a pas été précipité : la société a toujours avancé avec prudence, privilégiant la croissance organique et les partenariats soigneusement sélectionnés plutôt qu’une expansion rapide mais potentiellement fragile. Cette approche reflète une philosophie à long terme visant à assurer non seulement une présence commerciale, mais aussi un service et un support fiables, durables et de haute qualité.
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]]>The post HALMA RIB HR 30, l’essai vidéo d’un semi-rigide de pointe appeared first on Yachting News.
]]>Combiner les dernières innovations technologiques avec la grande tradition artisanale du Made in Italy. Telle est la mission de Halma Rib, le chantier naval sicilien établi, spécialisé dans la conception et la construction de semi-rigides haut de gamme conçus pour répondre aux attentes des propriétaires les plus exigeants et pour offrir une expérience de navigation vraiment unique. Fruit de deux années complètes de développement, le Halma Rib HR 30 incarne parfaitement cette philosophie et fait un clin d’œil à ceux qui veulent profiter de la mer à bord d’un bateau performant, séduisant, confortable et sûr.
Nous en étions déjà tombés amoureux l’année dernière lorsque nous l’avons testé dans sa version inboard/outboard : le sentiment de liberté et l’adrénaline de cet essai en mer sont restés avec nous. Et c’est précisément pourquoi, dès que le chantier naval nous a donné la possibilité de tester la version hors-bord, nous n’avons pas hésité une seconde : l’occasion était tout simplement trop belle pour la laisser passer. Nous nous sommes donc envolés pour Palerme pour un nouvel essai vidéo passionnant.
Essai en mer du HALMA RIB HR 30
Le golfe de Mondello nous accueille avec une journée étonnamment chaude et ensoleillée. Nous sommes en décembre, mais l’air est presque estival : les températures avoisinent les 20 degrés et la mer, pratiquement plate, promet des conditions idéales pour vraiment mettre ce semi-rigide à l’épreuve et évaluer pleinement les qualités de sa coque.
Notre essai en mer commence au ralenti, en maintenant 600 tr/min à 3 nœuds. Immédiatement, nous sentons que la stabilité est hors du commun. Notre Halma Rib HR 30 est propulsé par une paire de moteurs hors-bord
Nous accélérons un peu plus et nous nous stabilisons à l’une des vitesses de croisière les plus « traditionnelles » : à 20 nœuds, les deux moteurs mercury montés sur le tableau arrière tournent à 3 000 tr/min tout en ne consommant que 46 litres par heure, soit 0,34 litre par mile nautique. Vraiment impressionnant.
Mais nous voulons voir comment notre Halma Rib HR 30 se comporte à des vitesses plus élevées, alors nous accélérons à 25 nœuds, une autre vitesse de croisière très intéressante, où la consommation se stabilise à 61 litres par heure (0,37 litre par mile nautique). Une rapide poussée sur les gaz et nous atteignons 30 nœuds. Les moteurs sont à 4 150 tr/min et la consommation de carburant n’est que de 80 litres par heure, ce qui reste très raisonnable. La vraie surprise, cependant, arrive à 40 nœuds : à 5 000 tr/min, la consommation de carburant se stabilise à 105 litres par heure, ce qui signifie seulement 0,33 litre par mile nautique. En d’autres termes, la consommation réelle du bateau reste presque inchangée lorsque la vitesse augmente. Une performance rare pour les bateaux de cette catégorie qui met en évidence un côté très intéressant du caractère du Halma Rib HR 30 : un semi-rigide capable de transferts rapides sans avoir à se soucier du ravitaillement.
Mais il est maintenant temps de pousser fort et de vraiment mettre la coque de ce bateau à l’épreuve. Nous ramenons la vitesse à 30 nœuds et, sans ralentir, nous virons brusquement à tribord. Le bateau gîte mais reste pratiquement « collé » à l’eau, ce qui nous donne immédiatement une grande sensation de stabilité et de sécurité. Le pont reste parfaitement sec et, même lorsque nous contre-virons à bâbord, le bateau continue de naviguer avec assurance, jamais nerveux, traçant un large cercle sur l’eau avec une précision presque géométrique. Nos manœuvres ont soulevé des vagues d’environ un mètre et demi, alors sans hésitation, nous décidons de les affronter de face, en augmentant la vitesse pour voir ce qui se passe. Eh bien… il ne se passe rien. La coque tranche et étale les vagues d’une manière extraordinairement douce, sans aucune secousse, offrant un niveau de confort vraiment surprenant.
Toujours pas satisfaits, nous lançons notre Halma Rib HR 30 dans un virage très large mais rapide. Nous faisons 40 nœuds et une fois de plus, la stabilité directionnelle s’avère parfaite. Une dernière contre-virage pour tenter de mettre le bateau en difficulté, mais rien… la sensation est toujours la même : naviguer comme sur un rail imaginaire, avec l’agilité d’un jet ski, tout en offrant la stabilité et le confort que seuls les bateaux emblématiques de ce chantier naval sicilien peuvent offrir.
Comme mentionné ci-dessus, les conditions de mer dans le golfe de Mondello sont aujourd’hui idéales pour pousser le bateau à ses limites, donc une fois que nous sommes de retour sur une trajectoire rectiligne, nous poussons les gaz à fond pour tester la vitesse maximale. Les deux Mercury Verados élèvent la voix et l’accélération devient carrément palpitante. Le bateau s’étire sur l’eau et, en quelques secondes, nous sommes à 30 nœuds, puis 40, puis 45… 52,9 nœuds de vitesse maximale ! Une performance étonnante pour un semi-rigide de seulement 9 mètres de long.
Enfin, le moment le plus attendu : le test d’accélération. Nous ralentissons, nous nous arrêtons, nous mettons les gaz au point mort, nous engageons la marche avant et… plein gaz ! 10, 20, 30, 40, 45, 50 nœuds… 53,1 nœuds en seulement 19 secondes ! Une performance extraordinaire, preuve évidente d’une coque bien conçue et d’une qualité de construction qui n’a rien à craindre de ses rivaux sur ce segment de marché.
Le Halma Rib HR 30 en détail
En tant que précurseur d’une gamme qui comprend également deux autres modèles, le Halma Rib HR 30 représente un mélange parfait d’élégance et de fonctionnalité. Le teck apparent offre un impact visuel immédiatement saisissant, tandis que la proue « élargie » maximise l’espace utilisable à bord.
Positionné au centre, le poste de pilotage dispose d’un agencement walkaround qui assure un accès facile à la proue et une circulation fluide et dégagée vers la poupe. Tous les instruments sont facilement accessibles et finis avec une grande attention aux détails, offrant une expérience de conduite à la fois confortable et amusante. La console abritant les deux sièges de barre orientés vers l’avant accueille également, dans sa partie inférieure, un réfrigérateur et une table rabattable, tandis qu’au-dessus, elle dispose d’un bloc cuisine avec évier et plaque de cuisson à induction. Caché sous le cockpit de la barre, un vestiaire pratique avec des toilettes complète le tableau d’un agencement qui est clairement très bien pensé.
En allant vers l’arrière, nous trouvons un grand canapé linéaire qui peut accueillir confortablement 3 à 4 personnes, ainsi qu’un immense bain de soleil pour profiter du soleil en toute détente. Mais nous sommes prêts à parier que l’endroit le plus recherché sur ce Halma Rib HR 30 sera sans aucun doute la plateforme arrière : un véritable club de plage qui non seulement facilite l’entrée et la sortie de l’eau, mais offre également beaucoup d’espace pour les activités nautiques à partager avec la famille et les amis.
Conclusions
Fruit d’un travail de conception soigné et innovant, le Halma Rib HR 30 combine les espaces généreux que l’on trouve généralement sur un bateau de 10 mètres avec des performances et une maniabilité extraordinaires de la coque, offrant une expérience de navigation vraiment unique. Chaque sortie devient un moment de liberté et de plaisir, où le confort, l’élégance et l’harmonie avec la mer se conjuguent dans un équilibre parfait.
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]]>The post Oryx 37LX : le nouveau croiseur à cabine transversale de Gulf Craft fait ses débuts au Dubai International Boat Show 2025 d’Abu Dhabi appeared first on Yachting News.
]]>Le chantier naval émirati Gulf Craft débarque au Dubai International Boat Show 2025 d’Abu Dhabi (ADBSW) avec la gamme Oryx et une première mondiale qui marque une nouvelle étape dans la croissance de la marque : le nouveau 37LX, un modèle qui s’inscrit parfaitement dans l’évolution de la gamme et confirme son orientation.
Tout a commencé en février dernier au Dubai International Boat Show 2025, lorsque le chantier naval a dévoilé sa nouvelle génération de bateaux, composée des croiseurs à cabine transversale Oryx LX et de la variante open FX. À cette occasion, trois modèles, les 32FX, 37FX et 47LX, ont captivé l’attention des visiteurs, présentant un design plus moderne, des espaces plus habitables et une polyvalence considérablement améliorée.
C’est de cette voie qu’est né le nouveau Oryx 37LX est né, complétant la famille et exprimant au mieux son esprit : sportif comme toute la gamme, tout en offrant un confort supérieur et une protection supplémentaire contre les éléments. L’aménagement fermé permet de profiter du bateau en toute saison et dans toutes les conditions, que ce soit en croisière sous le soleil de midi ou au mouillage au coucher du soleil, face aux journées chaudes ou aux conditions météorologiques plus variables, sans sacrifier le plaisir de la navigation.
Conçu pour être un bateau de jour dynamique, l’Oryx 37LX est néanmoins suffisamment confortable pour devenir un weekender pour les voyages en famille ou les courtes sorties en mer. Les espaces de pont invitent à la convivialité, tandis que le cabine impressionne par son volume et sa luminosité. De grandes surfaces vitrées, du pare-brise panoramique aux fenêtres de coque en passant par le lanterneau, inondent de lumière naturelle le pont principal et le pont inférieur, créant une atmosphère aérée et accueillante qui va bien au-delà de ce que l’on attendrait d’un bateau de 37 pieds.
Sous le pont, le 37LX combine aspect pratique et confort : les espaces comprennent une dînette aux dimensions généreuses qui peut rapidement se transformer en un espace de couchage confortable, et il y a une deuxième couchette plus à l’arrière, avec une cuisine équipée, une salle de bain avec douche et de nombreux compartiments de rangement intelligemment répartis. Le résultat est une cabine compacte mais étonnamment habitable, idéale pour accueillir jusqu’à quatre personnes pour la nuit.
Chaque détail du nouvel Oryx 37LX a été soigneusement conçu pour offrir une atmosphère chaleureuse et contemporaine. Sur demande, le revêtement de sol du pont inférieur et du cockpit peut être réalisé en teck synthétique de haute qualité, une solution qui ajoute non seulement une touche d’élégance, mais assure également une excellente adhérence, une grande résistance à l’usure et un entretien sans souci.
Les sièges du salon, du cockpit et du poste de pilotage sont recouverts de matériaux haut de gamme et rehaussés de surpiqûres contrastées, ce qui confère aux intérieurs un caractère dynamique parfaitement en phase avec la nature axée sur la performance du 37LX.
En navigation, l’Oryx 37LX combine sécurité et confort avec une excellente tenue à la mer, un cockpit fermé, de hauts pavois et des mains courantes ergonomiques conçues pour rendre chaque sortie agréable et sûre. La coque en fibre de verre légère mais robuste est associée à un réservoir de carburant de 1 135 litres et à une capacité d’eau douce de 113 litres, ce qui permet de prolonger les voyages sans compromis. Que ce soit pour les familles en quête de détente, les pêcheurs ou les amateurs de sports nautiques, l’Oryx 37 offre le juste équilibre entre adrénaline et confort.
À l’ADIBS 2025, l’Oryx 37LX ne passera certainement pas inaperçu : il ne s’agit pas seulement d’un nouveau modèle, mais du manifeste d’une nouvelle génération ORYX qui ne demande qu’à être découverte. Ceux qui recherchent un croiseur agile et de haute qualité sans compromis trouveront ici l’équilibre parfait entre un aménagement fonctionnel, des finitions raffinées et une utilisation intelligente de l’espace. Monter à bord, c’est découvrir un bateau qui allie performance et pur plaisir de la navigation, et qui vous séduira au premier coup d’œil.
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]]>The post Aquila Catamarans fait ses débuts au boot Düsseldorf avec le nouvel Aquila 42 Coupé appeared first on Yachting News.
]]>Pour la première fois de son histoire, Aquila Catamarans participera au boot Düsseldorf avec un yacht exposé. Du 17 au 25 janvier 2026, à l’intérieur de Messe Düsseldorf, le chantier naval présentera l’Aquila 42 Coupé, marquant une étape stratégique dans son expansion sur le marché européen.
Aquila 42 Coupé, innovation en ingénierie et technologie Hydro Glide
L’exposition du yacht à l’intérieur permettra aux visiteurs d’examiner de près le système Aquila Hydro Glide, fabriqué en fibre de carbone et installé de série sur l’Aquila 42 Coupé. Cette solution semi-foil réduit la consommation de carburant jusqu’à 40 % par rapport à un monocoque traditionnel.
À une vitesse de croisière de 30 nœuds, le yacht peut atteindre une autonomie estimée à environ 545 miles nautiques, avec une consommation de carburant comprise entre 0,64 et 0,68 km/l (1,5–1,6 mpg). Lors des salons nautiques à flot, le système est normalement immergé. À Düsseldorf, cependant, il sera entièrement visible sur le plancher de l’exposition, permettant aux visiteurs d’apprécier sa conception et ses solutions techniques en détail.
Aquila 42 Coupé, habitabilité sportive avec un esprit de croisière
L’Aquila 42 Coupé est conçu pour combiner les performances d’un bateau sportif avec la convivialité d’un croiseur. Avec une largeur de 15 pieds 11 pouces (environ 4,85 m), il offre des espaces particulièrement généreux pour la convivialité à bord. L’aménagement de plain-pied reliant le salon et le cockpit crée une fluidité entre les zones, tandis que les grandes fenêtres latérales et le toit ouvrant électrique améliorent la lumière naturelle et la connexion avec l’extérieur. Sous le pont, il y a deux cabines indépendantes, chacune avec sa propre salle de bain privée et une douche séparée, idéales pour de courtes croisières ou des escapades de week-end dans un confort total.
Options de propulsion pour l’Aquila 42 Coupé
Le modèle exposé au salon sera équipé de moteurs Volvo Penta D6 développant 440 chevaux, associés à une transmission DPI et à des hélices doubles. L’Aquila 42 Coupé est également disponible avec une configuration alternative comprenant deux hors-bord Mercury Verado V10 de 400 chevaux, répondant à différentes préférences opérationnelles en termes de maniabilité, de performances et de philosophie de conception.
Stratégie globale et reconnaissances
« Boot Düsseldorf est un moment clé pour renforcer notre présence en Europe et dialoguer directement avec les professionnels de l’industrie et les passionnés de navigation de plaisance », a déclaré Alain Raas, directeur mondial de la marque Aquila Catamarans. Le chantier naval présentera l’ensemble de sa gamme de produits, des derniers développements dans le segment de la voile à la gamme Molokai dédiée à la pêche, ainsi que les modèles sportifs, les versions coupé et les catégories yacht et luxe.
L’exposition arrive également à un moment particulièrement favorable pour la marque. L’Aquila 46 Coupé a récemment reçu le Yacht Style Award 2025 et est finaliste pour le European Powerboat of the Year 2026, dont le gagnant sera annoncé pendant le salon.
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]]>Comment un fondateur créateur de marché transforme des quais sous-utilisés en expériences client sûres et évolutives.
Quand Oleksii Popov se promène dans une marina, il ne commence pas par les bateaux, mais par le flux. Où les familles hésitent-elles ? Où un quai reste-t-il inutilisé au coucher du soleil ? Où une courte boucle de passagers pourrait-elle partir à l’heure et revenir avec une fiabilité d’horlogerie ? La spécialité de Popov est de convertir ces moments négligés en formats inédits auxquels les clients font confiance, que les équipes peuvent exécuter et que les partenaires peuvent adapter.
Élevé sur la côte d’Azov, Popov s’est bâti une réputation en mettant en place les premières stations professionnelles de kite et de vent de la région, un programme de wake avec une académie de jeunes, un service de boucle de bateaux agréé (« tramway maritime »), un cinéma en plein air et même un bar mono-produit qui est devenu un incontournable local. Le modèle était cohérent : prendre un cadre que les gens aiment mais sous-utilisent, concevoir l’épine dorsale opérationnelle (sécurité, POS, formation et discipline des horaires) et le transformer en un service qui fonctionne non seulement le samedi, mais aussi le mardi.
Aujourd’hui, Oleksii Popov est basé à Hawaï et se concentre sur les marchés urbains et côtiers américains. Son objectif est pragmatique :
Oleksii Popov : « Pourquoi c’est important maintenant »
Les destinations côtières recherchent une utilisation en semaine, un flux de clients plus sûr et une pertinence tout au long de l’année. Les familles veulent un accès sans incertitude ; les municipalités veulent une conformité qu’elles peuvent défendre ; les opérateurs veulent un débit qui ne donne pas l’impression d’être une ruée. Le travail de Popov se situe au milieu de ce diagramme de Venn : la sécurité visible comme élément de l’hospitalité, les échelons de formation qui créent des emplois locaux et les manuels qui permettent à la qualité de voyager d’un port à l’autre.
Contribution de l’industrie : un système d’exploitation pour le secteur riverain
Ce qu’Oleksii Popov apporte aux marinas américaines, ce n’est pas seulement une nouvelle programmation, c’est une méthode reproductible pour transformer les rivages sous-utilisés en un commerce fiable et axé sur la sécurité. En interne, il l’appelle la méthode de création de marché Popov
, un manuel en cinq étapes que les équipes de la marina peuvent réellement exécuter :
- Reconnaissance des vides de marché : trouver des quais et des promenades avec une fréquentation piétonnière, mais sans expérience structurée ni utilisation en semaine.
- Prévision de la demande latente : utiliser les fenêtres de vent/marée, les flux de voyageurs et le comportement familial pour modéliser quand et comment les clients achèteront avant que la demande ne soit visible.
- Ingénierie du concept : concevoir le produit et son épine dorsale (POS, doctrine de sécurité, échelon de formation, signalisation et discipline des créneaux/files d’attente) afin que le personnel puisse exécuter et que les clients le « comprennent » instantanément.
- Déploiement de l’écosystème : lancer de petits blocs à haute confiance (boucles horaires de tramway maritime, fenêtres d’instructeurs, académies de jeunes) avec une sécurité visible pour accélérer l’adoption.
- Mise à l’échelle rapide : documenter ce qui fonctionne (itinéraires, ratios, points de coupure, feuilles d’AQ) afin que la qualité voyage entre les ports sans perdre son caractère local.
Appliqué aux stations de kite/vent, aux programmes de wake, aux boucles de bateaux agréées et même à l’hôtellerie mono-produit, le résultat est cohérent : le romantisme attire les gens vers l’eau ; les normes les font revenir. Concrètement, cela signifie une utilisation plus élevée en semaine, moins d’incidents, des revenus plus importants par client et un système d’exploitation exportable que les partenaires côtiers peuvent adopter rapidement.
Preuve sur le terrain
Stations de kite et de vent. Les premières stations d’Oleksii Popov ont remplacé la pratique informelle par un
Wakeboard avec une voie pour les jeunes. Pour atténuer la volatilité du vent, il a ajouté des programmes de wake : flux de quai, conformité casque/gilet de protection, courses chronométrées et une rubrique d’encadrement qui a rendu les progrès mesurables. L’académie de jeunes a créé un échelon de talents local (entraîneurs, opérateurs, personnel événementiel) ancré par des POS clairs et un CRM simple pour la fidélisation.
Boucles et charters de bateaux agréés. Le format « tramway maritime » fonctionnait à l’heure avec des circuits panoramiques de 45 minutes et des réinitialisations de quai de 15 minutes. Les charters privés ont rempli les périodes intermédiaires ; les mariages et les cérémonies ont utilisé un script d’urgence pour les changements de vent. Les briefings de sécurité étaient visibles, les manifestes vérifiés et les exercices de sauvetage pratiqués à temps. Au fur et à mesure que la demande augmentait, la flotte a doublé et la chorégraphie du quai s’est adaptée sans chaos.
Cinéma en plein air comme créateur de lieux. Un lieu à déploiement rapide et à faible coût a prolongé les soirées au bord de l’eau. La conception des files d’attente, la discipline sonore et les manuels météorologiques ont rendu les voisins heureux, tandis que les partenariats F&B groupés ont augmenté le chèque moyen. La leçon est revenue aux marinas : le rythme de la programmation et le flux des clients sont aussi importants que l’attraction principale.
La feuille de route américaine d’Oleksii Popov
Aux États-Unis, Oleksii Popov réalise des projets pilotes avec des marinas partenaires et des hôtels riverains : de courtes boucles de passagers au coucher du soleil, des blocs d’instructeurs alignés sur les fenêtres de vent, des académies de jeunes et une programmation hors saison qui donne une seconde vie aux quais. Chaque projet pilote est livré avec les documents que les opérateurs demandent :
Ce qui distingue Oleksii Popov
Oleksii Popov allie vision conceptuelle et discipline sur le terrain. Il rédige les POS, forme le personnel et exécute lui-même les examens après action jusqu’à ce que les chiffres tiennent : départs à l’heure, taux d’achèvement des leçons, jours sans incident et intention de répétition. Il considère le risque comme une caractéristique visible pour les clients, et non comme de la paperasserie administrative, et conçoit des systèmes de file d’attente/créneau qui respectent à la fois le débit et le rythme dont les familles ont besoin pour se sentir en sécurité.
C’est pourquoi ses projets ont tendance à être les premiers dans leur localité et pourquoi ils sont rapidement imités. Pour les partenaires côtiers, l’imitation est une caractéristique, pas un bogue : les normes sont documentées, le format est enseignable et la qualité peut voyager sans perdre l’accent local.
Regard vers l’avenir
La thèse de Popov est simple : les fronts de mer sous-utilisés sont une opportunité économique qui se cache à la vue de tous. Avec des actifs légers, une sécurité visible et une formation documentée, une marina peut ajouter des produits qui fonctionnent en semaine, créer des échelons de compétences pour les talents locaux et étendre la pertinence de la destination au-delà de la haute saison. « Les gens n’achètent pas l’accès à l’eau », dit-il. « Ils achètent la confiance que la journée se passera bien. »
Pour les lecteurs qui construisent et exploitent des marinas, cette confiance est un problème de conception. La contribution d’Oleksii Popov est de concevoir le système d’exploitation qui le résout et de laisser derrière lui un manuel que d’autres peuvent exécuter à grande échelle.
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]]>De l’esprit créatif de Mauro Corvisieri – fondateur et designer en chef du chantier naval Custom Boat, et l’un des concepteurs de yachts les plus innovants de la scène nautique actuelle – naît une nouvelle création qui mélange design contemporain, fonctionnalité et innovation. Nous parlons du tout nouveau C-Tender 74 OPEN, un yacht révolutionnaire conçu pour redéfinir l’expérience nautique dès les premières étapes de conception et destiné à devenir une nouvelle référence dans le yachting de luxe.
Ce qui a commencé comme une intuition visionnaire en 2020 avec le projet Senses est maintenant devenu un vrai yacht qui ne représente pas simplement une évolution naturelle du concept original, mais une authentique déclaration de style et de liberté, visant à offrir une façon complètement nouvelle de vivre la mer.
Le C-Tender 74 OPEN est né avec un objectif clair : offrir au propriétaire et aux invités une utilisation à 100 % de tous les espaces, grâce à une architecture ouverte, fonctionnelle et radicalement contemporaine. Également disponible en version FLY, le nouveau modèle de Custom Yacht est entièrement construit en
Naturellement, une grande attention a aussi été accordée aux performances. Le C-Tender 74 peut même être manœuvré par une seule personne. En plus de la propulsion IPS, il peut être équipé de propulseurs de surface ou d’une ligne d’arbre traditionnelle, offrant une liberté maximale dans la configuration technique.
C-Tender 74 Open et IA : la nouvelle frontière du design sur mesure
Concevoir un C-Tender 74 Open aujourd’hui signifie dépasser de nombreux concepts traditionnels liés au processus créatif. Si jusqu’à récemment la personnalisation s’appuyait sur des rendus statiques et des simulations conventionnelles, l’intégration de l’intelligence artificielle redéfinit maintenant radicalement ce processus, l’amenant à un niveau étonnamment réaliste.
L’expérience sur mesure devient plus réelle, immersive et personnelle. Grâce aux technologies d’IA dans lesquelles le chantier investit, le propriétaire peut virtuellement monter à bord de son 74 Open avant même que la construction ne commence : chaque ligne de coque, chaque matériau, chaque choix esthétique prend forme dans un environnement numérique avancé, modelé autour de ses préférences et capable d’offrir un aperçu fidèle du résultat final.
Fini les simples dessins techniques ou les images statiques : avec les visualisations IA, le futur propriétaire pourra se promener dans le cockpit ouvert, évaluer l’utilisation du pont, personnaliser les matériaux, configurations, aménagements et dispositions, et découvrir chaque espace, volume et jeu de lumière comme s’il était déjà à bord.
Avec cette approche, le chantier collabore avec un réseau de designers et d’architectes qui travaillent en intégrant des outils de pointe tels que Unreal Engine et Unity 3D pour recréer des environnements immersifs photoréalistes ; la modélisation BIM et la réalité augmentée pour configurer chaque détail avec une précision millimétrique ; des tables tactiles interactives et des showrooms numériques qui permettent de partager et modifier le projet en temps réel, partout dans le monde. De cette façon, le propriétaire devient une partie active du processus créatif : chaque choix n’est plus seulement imaginé ou commandé, mais vécu, testé et pleinement compris.
Cependant, l’expérience numérique ne remplace pas l’artisanat. Au contraire, elle l’améliore, rendant chaque décision plus éclairée, plus personnelle et plus excitante — jusqu’au lancement, et au-delà.
Ajoutant encore plus de valeur au projet, la collaboration avec Paolo Tamburini de Domus Yacht Design, un nom de premier plan dans le scénario du design de yachts contemporain. Tamburini a créé les vidéos immersives dédiées au C-Tender 74, utilisant le potentiel de l’intelligence artificielle pour transformer chaque concept en un véritable voyage émotionnel à l’intérieur du yacht.
Avec le C-Tender 74 OPEN, le yachting haut de gamme entre dans une nouvelle ère — une ère où le design, la technologie et la vision se rejoignent pour créer une expérience nautique plus personnelle, plus libre et plus avancée.
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]]>UBI MAIOR Italia est le fournisseur officiel d’équipements de pont pour l’IMOCA 60 de Team Francesca Clapcich Powered by 11th Hour Racing. Cette collaboration réunit la vaste expérience de Francesca Clapcich, navigatrice olympique et gagnante de The Ocean Race, et l’excellence en ingénierie et en artisanat représentée par UBI MAIOR.
Technologie, Fiabilité et Savoir-faire Italien
La contribution d’UBI MAIOR Italia n’est pas qu’un simple choix de produit, mais une véritable déclaration d’intention. La société incarne le meilleur de l’artisanat italien, de l’innovation et du savoir-faire technologique, apportant à bord de l’IMOCA 60 des équipements synonymes de fiabilité et de performance, des qualités essentielles dans les courses océaniques les plus exigeantes.
« Je suis fière d’avoir à mes côtés une marque qui représente le meilleur de la technologie et de l’expertise italiennes en mer – a déclaré Francesca Clapcich – Les équipements de pont d’Ubi Maior Italia sont synonymes de fiabilité et de performance, des qualités essentielles dans chaque course océanique. Avec UBI MAIOR ITALIA, nous savons que nous pouvons compter sur des matériaux de première qualité pour affronter toutes les conditions en toute sécurité et avec une efficacité maximale ».
Au-delà de son exceptionnelle qualité technique, ce partenariat est construit sur une vision globale et avant-gardiste de la voile. L’équipe Francesca Clapcich, soutenue par 11th Hour Racing, promeut un nouveau concept de course océanique : plus inclusif, durable et connecté aux personnes et à la planète.
Raffaele Di Russo d’Ubi Maior Italia a souligné la valeur humaine et technologique de la collaboration : « Soutenir Francesca signifie croire en un style de navigation moderne, technologique et profondément humain. Nos produits sont conçus pour assurer un contrôle et une fiabilité maximale — les mêmes qualités que Francesca apporte à chaque course. À travers ce partenariat, nous voulons partager la passion, l’innovation et l’esprit italien qui animent notre travail ».
Développement et Innovation pour l’Avenir de la Course Océanique
Le partenariat sera un véritable terrain d’essai pour le développement, combinant l’expérience de la navigatrice avec la fiabilité et le design de l’ingénierie Made in Italy.
UBI MAIOR ITALIA a réaffirmé son engagement à soutenir les défis qui incarnent le dévouement, la passion et l’innovation — des valeurs auxquelles l’entreprise croit et qu’elle promeut. Ensemble, l’objectif est de développer de nouvelles solutions pour les systèmes de pont en course océanique, en soumettant constamment l’équipement à des tests de résistance rigoureux.
Cette collaboration italienne promet d’avoir un impact non seulement sur les performances en mer, mais aussi sur la promotion d’une approche plus consciente et avant-gardiste de la voile.
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