Die Pardo 43 ist viel mehr als nur eine Yacht. Sie ist eine wahre Ikone in der Bootswelt, die unbestreitbar einen Trend ausgelöst und mit ihrem bemerkenswerten Erfolg (333 Einheiten vom Stapel gelaufen) den Markt tiefgreifend verändert hat.
Der neue Pardo 43
Die Entwicklung eines Bootes mit einer solchen Geschichte zu gestalten, ist alles andere als einfach. Eine Yacht zu verbessern, die einen unauslöschlichen Eindruck hinterlassen und im Wesentlichen ein neues Marktsegment – das High-End-Walkaround – definiert hat, ist eine ernsthaft herausfordernde Aufgabe. Die vielen sinnlosen Nachahmungsversuche, die wir im Laufe der Jahre gesehen haben, beweisen das deutlich.
Und doch schafft es die neue Pardo 43 nicht nur, sich brillant neu zu erfinden, sondern legt die Messlatte erneut auf ein für die Konkurrenz praktisch unerreichbares Niveau.
Dieses „Mirakel“ wurde durch die Zusammenarbeit zwischen dem Designzentrum der Werft und Nauta Design ermöglicht, die der Pardo 43 mit nur wenigen wohlüberlegten Handgriffen ein Aussehen verliehen haben, das zugleich raffiniert und elegant, sportlich und überzeugend ist.
Exterieur
Das Profil der neuen Pardo 43 entwickelt sich dank der Einführung zweier Details – zweier exquisiter Designelemente – weiter, die nicht nur praktischen Zwecken dienen, sondern der Seitenansicht auch eine unvergleichliche Schönheit verleihen.
Die elegant gezeichnete Heckkante beherbergt die verlegten Lufteinlässe für die Innenbordmotoren, die in dieser neuen Position merklich leiser sind. Die Hinzufügung der beiden Seitenfenster ist ebenfalls stilistisch ansprechend und bringt den unbestreitbaren Vorteil, mehr natürliches Licht in den Innenraum zu bringen.
Das Heck der Pardo 43 – ein weiteres prägendes Merkmal dieses Bootes – präsentiert nun eine Sonnenliege, die sich elegant über die Plattform erstreckt und dem Deckslayout wertvollen zusätzlichen Platz hinzufügt. Der Beach Club wurde ebenfalls mit einer innovativen Badeleiter verbessert, die sich nahtlos in die Tauchplattform des Bootes integriert.
Das T-Top der neuen Pardo 43 ist jetzt größer und bietet mehr Schutz als zuvor, indem es einen größeren Teil des Decks beschattet. Dies ist auch dem neuen ausfahrbaren elektrischen Sonnensegel zu verdanken, das, wichtig ist, über das T-Top verlegt wurde, wodurch es praktisch unsichtbar wird. Das Design der darunter liegenden Außenküche ist ebenfalls neu – schön und jetzt deutlich größer. Der Bugbereich der Pardo 43, der mit einem von Carbonstangen gestützten Verdeck beschattet werden kann, verfügt nun über eine nach vorne gerichtete Zweisitzerbank, die aus der großen Sonnenliege herausgearbeitet ist.
Praktische und stilistische Innovationen von echtem Wert, die durch das allgemeine Verarbeitungsniveau dieser neuen Pardo 43 noch verstärkt werden, welche – auf einem beeindruckend hohen Standard – konkret zeigt, was es bedeutet, ein richtiges Boot zu bauen. Ein leuchtendes Beispiel ist die Rumpflackierung (und alle Außenflächen), die nun von einer speziellen Nachhärtungs-Ofenbehandlung profitiert. Einerseits liefert sie eine sichtbar überdurchschnittliche Qualität; andererseits verlängert sie die Lebensdauer aller exponierten Oberflächen erheblich.
Pardo 43 – Interieur
Das Interieur der Pardo 43 bringt vielleicht am besten den Umfang der von Nauta Design geleisteten Arbeit zum Ausdruck. Sobald du auf das Unterdeck hinabsteigst – nachdem du dich von der schieren Schönheit erholt hast – ist das Erste, was dir auffällt, die vollständige Abwesenheit von GFK-Oberflächen. Jeder Bereich ist mit hochwertigen Ledern, Stoffen und Hölzern verkleidet, und, wie ich bereits erwähnte, der Gesamteindruck ist wirklich bemerkenswert.
Der Eigner kann zwischen zwei verschiedenen Layouts wählen: Eignerkabine vorne mit einer Doppelkabine achtern, oder, wie in unserem Fall, eine atemberaubende Lounge-Dinette (die in ein Doppelbett umgewandelt werden kann) kombiniert mit einer Doppelkabine achtern.
Meiner Meinung nach ist die Lounge-Dinette die perfekte Lösung für dieses Boot, das als Daycruiser geboren wurde und sicherlich einen Raum dieser Qualität verdient, um seinen glücklichen Eignern unzählige zusätzliche Möglichkeiten zu bieten, es zu genießen. Technisch gesehen besteht die Lounge-Dinette aus einem riesigen U-förmigen Sofa, das Platz für 6 bis 8 Gäste um einen zentralen Tisch bietet, von dem aus du auch einen 32-Zoll-Fernseher in der gegenüberliegenden Wand sehen kannst.
Um die Dinette in ein großes Doppelbett umzuwandeln, musst du lediglich das vordere Kissen umklappen – schnell und einfach – und in weniger als zwei Minuten bist du wieder beim Zwei-Kabinen-Layout.
Die achtere Doppelkabine wurde neu gestaltet und bietet nun acht zusätzliche Zentimeter Breite. Sie verfügt über zwei Einzelbetten, die sich eine zentrale Kommode teilen, sowie zwei große Seitenschränke entlang des Rumpfes, die Regale und Stauraum bieten.
Ein großes Badezimmer mit separater Dusche rundet das Interieur eines Bootes ab, das, obwohl ursprünglich für Tagesausflüge konzipiert, auch perfekt für Mittel- und Langstreckenfahrten geeignet ist.
Pardo 43 Seetest
Wenn du das Steuer der neuen Pardo 43 übernimmst, bemerkst du sofort, dass das Cockpit mit drei großen Displays aufgerüstet wurde, von denen aus du das gesamte Boot – sowohl Navigation als auch Borddomotik – über speziell für diese Yacht entwickelte Schnittstellen verwalten kannst.
Der Steuerstand ist zentral positioniert und bietet hervorragenden Schutz vor den Elementen. Die Ergonomie ist praktisch perfekt: Alles ist leicht erreichbar, und das Bedienen des Bootes fühlt sich natürlich und sicher an. Die See ist heute nur leicht kabbelig, mit einem kleinen Restschwell aus Südwest, doch die Pardo 43 bewegt sich im Leerlauf ohne Rollen oder Stampfen – ein klarer Beweis für eine beeindruckende Formstabilität.
Ich schiebe die elektronischen Gashebel nach vorne und das Boot kommt fast sofort ins Gleiten. Die Yacht gleitet zwischen 11 und 12 Knoten ab – ein wichtiges Merkmal, das eine sichere Navigation auch bei rauerer See ermöglicht.
Bei etwa 20 Knoten liegt das Boot voll auf dem Wasser auf. Bei dieser Geschwindigkeit spürt man deutlich, wie der Rumpf frei gleitet und dabei minimalen Widerstand erzeugt. Dies wird durch den bemerkenswert niedrigen Kraftstoffverbrauch bestätigt: Bei 22,6 Knoten, mit den beiden 480 PS starken Volvo IPS 650 Motoren, die mit 2.750 U/min drehen, verbrauchen wir nur 4,3 Liter pro Seemeile – sehr wenig für einen 14-Meter-Kajütkreuzer.
Die Pardo 43 bietet eine breite Palette an Reisegeschwindigkeiten, von den gerade genannten Werten bis zum Bereich von 28–30 Knoten, was ideal ist, wenn du dein Ziel schnell erreichen möchtest, ohne die Motoren zu überlasten.
Die Gashebel ganz nach vorne schiebend, erreicht die Pardo 43 eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 36,9 Knoten. Was jedoch wirklich bemerkenswert ist, ist ihre Fähigkeit, während der Fahrt ein außergewöhnlich hohes Maß an Komfort zu bewahren. Der Rumpf bleibt sanft auf den Wellen und schlägt nie hart auf.
In Kurven zieht die Pardo 43 präzise, makellose Trajektorien und legt sich – selbst bei Höchstgeschwindigkeit – wunderbar in die Kurve, was hervorragende Empfindungen in Bezug auf Spaß und Sicherheit vermittelt. Sie vermittelt ein Übermaß an Vertrauen, trotz meiner besten (und erfolglosen) Versuche, sie an ihre Grenzen zu bringen.
Als meine Testfahrt endet, übergebe ich das Steuer an einen französischen Kollegen, der mit einem Grinsen im Gesicht sofort die Gashebel durchdrückt und davonrast. Ich nutze die Gelegenheit, unter Deck zu gehen, wo zu meinem Erstaunen – und trotz aller Manöver – kein einziges Knarren zu hören ist. Dieses Boot ist wirklich gut gebaut.
Ich komme wieder hoch, gerade als andere Kollegen sich am Steuer abwechseln, und ich beobachte sie. Ohne Ausnahme endet jeder, der diese neue Pardo 43 steuert, mit einem Lächeln im Gesicht. Nach all den Zahlen und technischen Messwerten denke ich mir, dass dies vielleicht der beste Weg ist, ein außergewöhnliches Boot wie dieses zu beurteilen.
Schlussfolgerungen
Während die Pardo 43 sicherlich die Essenz des stilvollen Cruisings verkörpert, zeigt diese neueste Entwicklung auch, wie sehr die Werft im Laufe der Jahre in Bezug auf Technologie, Design und Qualität gewachsen ist. Es ist daher keine Überraschung, dass eine neue Version – die bald enthüllt wird – Außenbordmotoren mit einer Leistung von bis zu 1.800 PS aufweisen wird, für die ein spezieller Rumpf speziell entworfen wurde.
Und wenn man bedenkt, dass die gesamte Jahresproduktion bereits im Handumdrehen ausverkauft ist und sich die Lieferungen nun bis ins nächste Jahr erstrecken, wird sofort klar, wie stark die neue Pardo 43 die Öffentlichkeit bereits für sich gewonnen hat.
Test Daten
| U/min | Geschwindigkeit in Knoten | Verbrauch Gal/sm | Verbrauch Gal/h |
| 600 | 4,4 | 0,24 | 1,06 |
| 1.000 | 6,0 | 0,39 | 2,38 |
| 1.250 | 7,9 | 0,55 | 4,39 |
| 1.500 | 9,1 | 0,77 | 6,97 |
| 1.750 | 10,2 | 1,0 | 10,25 |
| 2.000 | 12,0 | 1,27 | 15,22 |
| 2.250 | 15,5 | 1,24 | 19,26 |
| 2.500 | 18,9 | 1,19 | 22,48 |
| 2.750 | 22,6 | 1,14 | 25,68 |
| 3.000 | 26,9 | 1,19 | 32 |
| 3.250 | 29,5 | 1,24 | 36,64 |
| 3.500 | 33,3 | 1,32 | 43,98 |
| 3.750 | 36,3 | 1,43 | 51,78 |
| 3.780 | 36,9 | 1,45 | 53,63 |
Testdaten: leicht raue See, 8 Knoten SW-Wind, 8 Passagiere, 40 % Tankkapazität, 10 % Tankkapazität.
Technische Daten
| LOA | 14.00 m / 45’11“ |
| LH | 12.80 m / 42’0“ |
| Maximale Breite | 4.20 m / 13’9“ |
| Tiefgang | 1.20 m / 3’11“ |
| Leerverdrängung | ca. 11 t / ca. 24.250 lbs |
| Passagiere Kapazität | 12 (Kategorie B) / 16 (Kategorie C) |
| Kraftstofftankkapazität | 1.300 l / ca. 343 US-Gallonen |
| Frischwassertankkapazität | 400 l / ca. 105 US-Gallonen |
| Standardmotoren | 2 x Volvo IPS 500 (2 x 370 PS) |
| Optionale Motoren | 2 x Volvo IPS 600 (2 x 440 PS) / 2 x Volvo IPS 650 (2 x 480 PS) |
| Konzept | Cantiere del Pardo |
| Schiffsarchitektur | Zuccheri Yacht Design |
| Exterieur Design | Zuccheri Yacht Design + Nauta Design |
| Innenarchitektur | Nauta Design |
| Schiffswerft | Cantiere del Pardo |
| Kategorie Design | B |
