O Pardo 43 é muito mais do que apenas um iate. É um verdadeiro ícone no mundo da náutica, que indubitavelmente criou uma tendência e, com o seu notável sucesso (333 unidades lançadas), transformou profundamente o mercado.
O novo Pardo 43
Projetar a evolução de um barco com este tipo de legado não é nada simples. Melhorar um iate que conseguiu deixar uma marca indelével e essencialmente definiu um novo segmento de mercado—o walkaround de alta gama—é uma tarefa seriamente desafiante. As muitas tentativas inúteis de imitação que vimos ao longo dos anos provam-no claramente.
E ainda assim, o novo Pardo 43 não só consegue reinventar-se brilhantemente como mais uma vez eleva a fasquia a um nível praticamente inalcançável para a concorrência.
Este “milagre” foi possível graças à colaboração entre o centro de design do estaleiro e a Nauta Design que, com apenas alguns toques bem pensados, deram ao Pardo 43 um visual ao mesmo tempo refinado e elegante, desportivo e cativante.
Exteriores
O perfil do novo Pardo 43 evolui graças à introdução de dois detalhes—dois traços de design requintado—que não só servem propósitos práticos como também conferem à vista lateral uma beleza incomparável.
A elegante faixa de popa aloja as entradas de ar relocalizadas para os motores internos, que são visivelmente mais silenciosos nesta nova posição. A adição das duas janelas laterais é também estilisticamente agradável e traz o benefício inegável de introduzir mais luz natural no interior.
A popa do Pardo 43 – outra característica definidora deste barco – agora exibe uma espreguiçadeira que se estende graciosamente sobre a plataforma, acrescentando espaço extra precioso ao layout do convés. O beach club também foi melhorado com uma escada de embarque inovadora que se integra perfeitamente na plataforma submersível do barco.
O T-top no novo Pardo 43 é agora maior e oferece mais proteção do que antes, sombreando uma porção maior do convés. Isto também se deve ao novo toldo elétrico retrátil que, importante, foi movido acima do T-top, tornando-o praticamente invisível. O design da cozinha exterior por baixo também é novo—bonito e agora significativamente maior. A área da proa do Pardo 43, que pode ser sombreada usando lona suportada por postes de carbono, agora apresenta um banco de dois lugares virado para a frente esculpido na grande espreguiçadeira.
Inovações práticas e estilísticas de substância real, ainda mais amplificadas pelo nível geral de acabamento neste novo Pardo 43 que—num padrão impressionantemente alto—mostra em termos concretos o que significa construir um barco adequado. Um exemplo brilhante é a pintura do casco (e todas as superfícies exteriores), que agora beneficia de um tratamento especial de forno pós-cura. Por um lado, oferece uma qualidade visivelmente acima da média; por outro, prolonga significativamente a vida útil de todas as superfícies expostas.
Pardo 43 – interiores
Os interiores do Pardo 43 talvez expressem melhor o alcance do esforço realizado pela Nauta Design. Assim que desces para o convés inferior—depois de te recuperares da pura beleza—a primeira coisa que notas é a completa ausência de superfícies de fibra de vidro. Cada área está coberta com couros, tecidos e madeiras de alta qualidade e, como mencionei, o efeito geral é verdadeiramente notável.
O proprietário pode escolher entre dois layouts diferentes: cabine master à frente com uma cabine dupla à popa, ou, como no nosso caso, um deslumbrante lounge dinette (que pode ser convertido numa cama dupla) combinado com uma cabine dupla à popa.
Na minha opinião, o lounge dinette é a solução perfeita para este barco que, nascido como day cruiser, certamente merece um espaço desta qualidade para oferecer aos seus sortudos proprietários inúmeras formas adicionais de o desfrutar. Tecnicamente, o lounge dinette consiste num enorme sofá em U que pode acomodar 6 a 8 convidados em volta de uma mesa central, a partir da qual também podes ver uma TV de 32 polegadas embutida na parede oposta.
Para converter o dinette numa grande cama dupla, só precisas de virar a almofada da frente—rápido e simples—e em menos de dois minutos voltas ao layout de duas cabines.
A cabine dupla de popa foi redesenhada e agora oferece oito centímetros extras de largura. Ela tem duas camas de solteiro compartilhando uma cômoda central, além de dois grandes armários laterais ao longo do casco que fornecem prateleiras e espaço de armazenamento.
Uma grande casa de banho com duche separado completa o interior de um barco que, embora originalmente concebido para viagens de um dia, é perfeitamente adequado para cruzeiros de médio e longo alcance também.
Teste no mar do Pardo 43
Quando pegas no leme do novo Pardo 43, notas imediatamente que o cockpit foi melhorado com três grandes ecrãs a partir dos quais podes gerir todo o barco—tanto navegação como domótica de bordo—através de interfaces dedicadas criadas especificamente para este iate.
O posto de comando está posicionado centralmente e oferece excelente proteção dos elementos. A ergonomia é virtualmente perfeita: tudo está ao alcance fácil, e operar o barco sente-se natural e seguro. O mar está apenas ligeiramente agitado hoje, com uma pequena ondulação residual de sudoeste, mas o Pardo 43 move-se ao ralenti sem rolar ou cabecear—prova clara de uma estabilidade de forma impressionante.
Empurro os aceleradores eletrónicos para a frente e o barco sobe ao plano quase instantaneamente. O iate sombra a sua esteira entre 11 e 12 nós—uma característica importante que permite navegação segura mesmo em mares mais agitados.
Por volta dos 20 nós, o barco se estende completamente sobre a água. Nessa velocidade, você pode sentir claramente o casco deslizando livremente, gerando um arrasto mínimo. Isso é confirmado pelo consumo de combustível notavelmente baixo: a 22,6 nós, com os motores gêmeos Volvo IPS 650 de 480 hp girando a 2.750 rpm, consumimos apenas 4,3 litros por milha — muito pouco para um cruzador de cabine de 14 metros.
O Pardo 43 oferece uma ampla gama de velocidades de cruzeiro, desde os valores acabados de mencionar até à faixa de 28–30 nós, que é ideal quando queres chegar ao teu destino rapidamente sem sobrecarregar os motores.
Empurrando os aceleradores completamente para a frente, o Pardo 43 entrega uma velocidade máxima impressionante de 36,9 nós. O que é verdadeiramente notável, no entanto, é a sua capacidade de manter um nível excepcionalmente alto de conforto durante a navegação. O casco permanece suave nas ondas e nunca bate.
Nas curvas, o Pardo 43 desenha trajetórias precisas e impecáveis e—mesmo à velocidade máxima—inclina-se lindamente, proporcionando sensações soberbas tanto em termos de diversão como de segurança. Transmite uma abundância de confiança, apesar dos meus melhores (e infrutíferos) esforços para o levar aos seus limites.
Quando a minha sessão de teste termina, entrego o leme a um colega francês que, com um sorriso na cara, imediatamente empurra os aceleradores para baixo e dispara. Aproveito a oportunidade para ir para baixo do convés onde, para meu espanto—e apesar de todas as manobras—não se ouve um único rangido. Este barco está verdadeiramente bem construído.
Volto para cima mesmo quando outros colegas se revezam no leme, e observo-os. Sem exceção, todos os que conduzem este novo Pardo 43 acabam com um sorriso na cara. Depois de todos os números e leituras técnicas, penso comigo mesmo que talvez esta seja a melhor forma de julgar um barco extraordinário como este.
Conclusões
Embora o Pardo 43 certamente incorpore a própria essência do cruzeiro elegante, esta última evolução também revela o quanto o estaleiro cresceu ao longo dos anos em termos de tecnologia, design e qualidade. Não é surpresa, então, que uma nova versão—em breve a ser revelada—apresente motores fora de borda com potências que chegam até 1.800 cavalos, para os quais um casco dedicado foi especificamente projetado.
E considerando que toda a produção deste ano já se esgotou rapidamente, com entregas agora estendendo-se para o próximo ano, fica imediatamente claro quão fortemente o novo Pardo 43 já conquistou o público.
Dados de teste
| RPM | Velocidade em nós | Consumo gal/nm | Consumo gal/h |
| 600 | 4,4 | 0,24 | 1,06 |
| 1.000 | 6,0 | 0,39 | 2,38 |
| 1.250 | 7,9 | 0,55 | 4,39 |
| 1.500 | 9,1 | 0,77 | 6,97 |
| 1.750 | 10,2 | 1,0 | 10,25 |
| 2.000 | 12,0 | 1,27 | 15,22 |
| 2.250 | 15,5 | 1,24 | 19,26 |
| 2.500 | 18,9 | 1,19 | 22,48 |
| 2.750 | 22,6 | 1,14 | 25,68 |
| 3.000 | 26,9 | 1,19 | 32 |
| 3.250 | 29,5 | 1,24 | 36,64 |
| 3.500 | 33,3 | 1,32 | 43,98 |
| 3.750 | 36,3 | 1,43 | 51,78 |
| 3.780 | 36,9 | 1,45 | 53,63 |
Dados do Teste: mar ligeiramente agitado, vento SO de 8 nós, 8 passageiros, 40% da capacidade de combustível, 10% da capacidade de combustível.
Especificações técnicas
| LOA | 14.00 m / 45’11” |
| LH | 12.80 m / 42’0” |
| Viga máxima | 4.20 m / 13’9” |
| Rascunho | 1.20 m / 3’11” |
| Deslocamento Sem Carga | cerca de 11 t / cerca de 24.250 lbs |
| Capacidade de passageiros | 12 (Categoria B) / 16 (Categoria C) |
| Capacidade do Tanque de Combustível | 1.300 l / cerca de 343 galões US |
| Capacidade do Tanque de Água Doce | 400 l / cerca de 105 galões US |
| Motores Standard | 2 x Volvo IPS 500 (2 x 370 CV) |
| Motores Opcionais | 2 x Volvo IPS 600 (2 x 440 CV) / 2 x Volvo IPS 650 (2 x 480 CV) |
| Conceito | Cantiere del Pardo |
| Arquitetura Naval | Zuccheri Yacht Design |
| Design exterior | Zuccheri Yacht Design + Nauta Design |
| Design de interiores | Nauta Design |
| Estaleiro | Cantiere del Pardo |
| Categoria de design | B |
